上南路北起周家渡地區(qū)，向南到林禮路拐向東，至周浦鎮(zhèn)康沈路為止，全長約13公里。這里誕生過上海第一家民營鋼鐵廠，鋪設過浦東最早的鐵軌，在很長一段時間中都是浦東的工業(yè)中心、交通要道。

　　近十年來，上南路為更多人熟知，因為它與一個萬眾矚目的會展活動——“世博”連在了一起。北端的世博園成為其新的起點，讓這條百年老路褪去舊工業(yè)區(qū)的斑斑銹跡，以青春、活力的姿態(tài) “再出發(fā)”。在世博效應的持續(xù)帶動下，展覽、演出、購物等新型業(yè)態(tài)沿著上南路生根、開花，讓這里成為有質感、有溫度的城市生活長廊。產業(yè)的轉型升級、城市空間的更新，都在這條馬路上留下了清晰的軌跡。倘若今天有人問：一個會展能夠為一座城市帶來什么？那么上南路的蛻變，無疑給出了一份經典的樣本。

　　從近百年前的小火車起步，見證上海交通的飛速發(fā)展

　　作為連接周家渡與周浦鎮(zhèn)的要道，浦東的“大動脈”之一——上南路，可謂是串起了浦東的交通發(fā)展史。

　　行駛在寬闊通暢的上南路上，很少有人能夠想到，自己腳下曾經鋪設了浦東最早的鐵軌。近百年前，噴著蒸汽的小火車發(fā)出隆隆的巨響，沿著同樣的軌跡在沃野間穿行——可以想見，那是多么令人驚異而又振奮的景象。這條鐵路叫做上南鐵路，是在上南公路上加鋪鋼軌而成，于1925年開始運營，北端起于黃浦江邊的周家渡碼頭，途中串連起楊思、三林等地區(qū)，直通周浦鎮(zhèn)。最早在鐵軌上行駛的是鋼輪有軌汽車，數年后因為日益增長的客運需求，而改成了蒸汽機車。它與上川鐵路一起，成為了浦東軌道交通的起點。

　　到了1950年代末期，因為汽車運輸發(fā)展迅速，上南線拆除了鐵軌，恢復為公路運輸。在相當長一段時間中，上南路作為浦東的交通要道，常常發(fā)生車輛擁堵，但改革開放后，尤其是近十年來，這一情況得到了極大緩解——一方面是因為道路本身的拓寬和改建，另一方面，隨著浦東開發(fā)開放的不斷深入，浦東大道、世紀大道、中環(huán)線、外環(huán)線等道路紛紛建成通車，上南路曾經面臨的交通重壓，自然也在四通八達的道路運輸網絡中被紓解了。

　　上南路還見證了上海第一條公交隧道專線的誕生。1980年的國慶節(jié)，隧道專線的第一批乘客從浦西的打浦橋出發(fā)，經過當時全市唯一一條，也是國內第一條水底公路隧道——打浦路隧道，抵達位于浦東的終點上南路站。這對于以往只能搭乘輪渡過江的普通居民來說，無疑是令人激動振奮的一樁大事。他們一定想不到，在之后的近40年間，又有十多條越江隧道貫通浦江兩岸，將天塹變?yōu)橥ㄍ尽?/span>

　　曾有一位名叫周耀敏的市民，在報紙上發(fā)文回憶小時候乘坐上南線小火車的情形：火車在中途忽然停下不動了，司機動員乘客一起下車去推火車。時隔數十年，作者再次沿上南路去三林，一路上看著寬闊的道路，再對比當年“手推火車”的情景，不禁贊嘆 “浦東發(fā)生了翻天覆地的變化，交通建設更是日新月異”。當時還是1998年。如果將歷史的縱軸一直拉伸到今天，這一條古老的馬路所勾勒出的交通巨變更令人驚嘆：從浦東最早的鐵軌，到今天星羅棋布的軌交網絡，僅上南路經過的線路就有六條 （含在建）；從滿是煤渣，僅容兩輛車來去的小馬路，到如今大部分路段為雙向六車道的寬闊大道；從第一輛在黃浦江底奔跑的公交車，到如今十余條越江隧道和九條公交隧道線路……這一張不斷生長的交通網絡，是為浦東源源不斷輸送活力的血脈，也是改革開放的腳步在這塊土地上留下的印記。

　　從老工廠到文化生活長廊， “城市，讓生活更美好”的世博主題正走進現(xiàn)實

　　上南路300號，對于上海的鋼鐵產業(yè)來說是一個重要的坐標。1913年，這里創(chuàng)辦了上海第一家民營鋼鐵廠——和興化鐵廠。之后在此基礎上興建的上鋼三廠，在1949年后迅速發(fā)展，為國家的現(xiàn)代化建設作出了重要的貢獻。在畫家靳尚誼1969年創(chuàng)作的油畫 《毛主席視察上鋼三廠》中，那鋼花四濺、熱火朝天的煉鋼景象，是上南路輝煌歷史的一幕縮影。

　　但隨著城市建設、工業(yè)發(fā)展的不斷推進，黃浦江邊這一帶高能耗、高污染的老工廠也逐漸顯現(xiàn)出其局限。工廠周邊，大量人口集聚的棚戶區(qū)更是存在諸多問題，有些地方甚至垃圾成堆。

　　在1980年代的上海市城市總體規(guī)劃方案中就已經提到，要將中心城區(qū)的鋼鐵冶煉企業(yè)搬離。新世紀初，浦江兩岸開發(fā)建設正式啟動，目標是將沿岸空間從 “生產岸線”轉變?yōu)?“生活岸線”。這些都為上南路的華麗轉身埋下了伏筆。

　　正是在這樣的背景下，2010年的上海世博會，為浦江兩岸城市空間的更新、產業(yè)的轉型升級，提供了絕佳的契機，也為上南路地區(qū)掀開了嶄新的一頁。銹跡斑斑的老廠房、破敗的老碼頭，變成了一片時尚、環(huán)保、充滿科技感的都市生活圈。其中浦東鋼鐵公司 （即原上鋼三廠）的特鋼車間被改建成為 “寶鋼大舞臺”，在世博會上煥發(fā)新生。上海世博會共吸引了7300余萬游客，創(chuàng)下了世博會創(chuàng)辦100多年來的規(guī)模之最。共有190個國家、56個國際組織的官方參展者，80個城市案例、18個企業(yè)館參展，以最廣泛的參與度，真正實現(xiàn)了世界各國與人民的交流和歡聚。

　　重新拓寬后的上南路，作為貫穿浦東世博園區(qū)的主干道之一，也迎來了有史以來最為璀璨的時刻。道路北端的世博文化中心如同一艘飛碟懸停在黃浦江畔，西側的世博軸則是世博會的主入口和主軸線，六個倒圓錐形的 “陽光谷”將新鮮空氣和陽光引入各層空間。道路東側的中國館，更是整個園區(qū)最為搶眼的一抹“中國紅”。因為沿途串起了這三個核心 “地標”，在世博會期間，上南路上每一天都是摩肩接踵、人山人海的熱鬧景象。事實上，上海世博會的成功，也重新點燃了許多國家對世博會的熱情。國際展覽局副秘書長迪米特里在去年造訪上海時說： “曾經有段時間，有人認為世博會在一個手指輕點就能遍覽五湖四海的時代，過時了。但上海讓他們看到了世博會的活力?！?/span>

　　當上海世博會畫上完美句號，“世博效應”帶來的后續(xù)推動才剛剛開始。今天，在上南路上漫步，你可以在中華藝術宮對著吳冠中、程十發(fā)等名家畫作發(fā)一天的呆，也可以與家人一起去世博源逛商店、吃大餐、看電影，晚上還能去梅賽德斯-奔馳文化中心看一場球賽或是演唱會，與上千萬觀眾一起歡呼吶喊……世博會遺存的物質遺產，在這里為公眾搭建起了一條多元的文化生活長廊。與此同時，世博源西側的世博央企總部集聚區(qū)已成為全國央企密度最高、發(fā)展最集中的地區(qū)之一。預計到2020年，世博地區(qū)建筑面積達到800萬平方米，逐步邁向世界級水準的中央公共活動區(qū)，將亮出一張主打總部經濟、金融投資、文化傳媒等新興產業(yè)的全新名片。

　　除了世博地區(qū)， “會展經濟”的影響也在輻射到更廣的地域。近年來，楊思、三林、周浦等地區(qū)都在迅速崛起，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公司紛紛在這里落腳。而在上南路的南段，被稱為亞太通信樞紐的 “心臟”的中國電信信息園區(qū)逐漸成熟，為上海智慧城市建設的深化添磚加瓦。當“后世博”模式開啟，上南路正一步步見證著“城市，讓生活更美好”的世博主題，從理念慢慢走進現(xiàn)實。

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（來源：文匯報）